「代替燃料船ガイドライン」改正版を発行
～水素・メタノール・エタノール燃料船要件を最新化、
国際基準に適合した合理的な代替燃料船の設計開発が可能に～
2026年8月18日
一般財団法人日本海事協会（ClassNK）は、「代替燃料船ガイドライン（第3.1版）」のうち、メタノール／エタノールおよび水素を燃料とする船舶の安全要件を改正しました。
水素燃料船に関するD部では、本年IMOが発行した「水素を燃料とする船舶の安全要件に関する暫定ガイドライン（MSC.1/Circ.1701）」の反映に加え、当該IMOガイドラインで要求される安全性評価に活用できる水素の漏洩頻度表を追加しました。また、メタノール／エタノール燃料船に関するA部では、IMOガイドラインでは整備されていないメタノール／エタノール燃料タンクの構造強度要件を新たに規定しました。本改正により、造船所、設計者および船主の皆さまは、最新の国際基準に適合した設計・安全性評価を実施できるほか、本会独自の漏洩推定値や規定を活用することで、代替燃料船の開発を合理的に進めることが可能となります。
背景社会課題であるGHG排出削減を機に代替燃料船の建造が進められる中、本会は、代替燃料として期待されるメタノール、エタノール、LPG、アンモニアおよび水素を燃料とする船舶に関する安全要件を網羅的にとりまとめ、本ガイドラインを発行しております。本ガイドラインでは、代替燃料の使用が環境、船員、船舶に与えるリスクをふまえ、それらを最小化するための設備、制御および安全装置等に関する要件を規定しています。今般、水素燃料船に関するIMOガイドライン（MSC.1/Circ.1701）が発行されたことから、造船所、設計者、船主の皆さまにとって実務上利用しやすいものとなるよう、同ガイドラインを全面的に取り入れるとともに、他の代替燃料も含め、設計・評価の指針となる規定を充実させました。なお、今回D部に取り入れられた同ガイドラインの策定にあたっては、本会もIMO小委員会CCC11*1に日本代表団の一員として参加し、議論に貢献いたしました。
改正内容例- 水素燃料船（D部）：関連のIMOガイドライン（MSC.1/Circ.1701）を取り入れ、全面改正を行いました。また、アンモニア燃料の漏洩頻度推定値を算定した時*2と同様にベイズ更新手法*3を用いて船舶における水素の漏洩頻度推定値を求め、D部付録2として追加しました。これらにより、代替燃料船の主管庁承認に必要となる船舶設計およびその安全性評価をより合理的かつ信頼性の高いものとすることが可能となります。
- メタノール／エタノール燃料船（A部）：これまでの当該船舶の設計審査実績に基づき、関連のIMOガイドライン（MSC.1/Circ.1621）*4に具体的な規定が記載されていなかったメタノール／エタノール燃料タンクの構造強度要件を策定し、標準化を行いました。これにより、タンク設計評価の効率的な実施が可能となります。
本会は、第三者認証機関として、基準策定や認証、情報提供を通じ、皆さまの環境課題への取り組みを支援してまいります。
代替燃料船ガイドラインの入手方法本ガイドラインは、本会ウェブサイト（URL:
www.classnk.or.jp）にてマイページのユーザー登録をすることにより、マイページの「ガイドライン」にてご覧いただけます。マイページは
こちらからご確認いただけます。
以上
*1 Sub-Committee on Carriage of Cargoes and Containers（IMO貨物運送小委員会）
2025年9月開催の第11回IMO小委員会であるCCC11にて、水素を燃料とする船舶の安全要件に関する暫定ガイドライン（MSC.1/Circ.1701）が最終化された。
*2 関連プレスリリース：「代替燃料船ガイドライン（第2.0版）」を公表～アンモニア燃料の安全要件をより具体化～
https://www.classnk.or.jp/hp/ja/news.aspx?id=8242&layout=1&type=p
*3 既知の情報（事前分布）に対し、新たな観測データの尤度を組み合わせて目的とする確率を確率分布（事後分布）として更新・推論する統計的手法
*4 2020年にIMOが発行した、メタノール／エタノールを燃料とする船舶の安全要件に関するガイドライン
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